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武漢砂石運(yùn)費(fèi)上漲 行業(yè)沖擊波會(huì)否形成?

武漢晨報(bào) · 2015-12-18 11:22

  近來(lái)湖北武漢江岸部分地區(qū)混凝土攪拌站的壓力有點(diǎn)大,原因很簡(jiǎn)單,上游砂石料運(yùn)輸單位集體要求漲價(jià),而且一漲就是五成,最后好說(shuō)歹說(shuō)漲了四成,攪拌站正在琢磨要不要向下游提價(jià)消化成本。一旦提價(jià),將形成行業(yè)價(jià)格沖擊波,而導(dǎo)致這一切的源頭,竟然是武漢的整治超限超載。

  精確整治“降服”超載車

  目前在江岸區(qū),“超限超載車完全不存在了”這話不敢說(shuō),但在主要道路上,它們絕對(duì)是“滅絕”狀態(tài)。

  從今年5月開(kāi)始,江岸區(qū)治理超限超載專班采取了多個(gè)階段的整治行動(dòng),先是在多個(gè)重要路口守控,嚴(yán)查嚴(yán)罰了一批超載車輛,隨后進(jìn)入運(yùn)輸企業(yè),盯死非法改裝車,幾乎轄區(qū)內(nèi)所有的運(yùn)輸車輛,都被強(qiáng)制改回原樣。

  運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始從外地調(diào)集車輛,仍然超載運(yùn)輸,執(zhí)法人員用了個(gè)最絕的辦法,叫精確治超,在砂石料需求單位設(shè)置檢查點(diǎn),一旦有超限超載車經(jīng)過(guò),就從重處罰。

  經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的整治,江岸區(qū)內(nèi)主干道基本消滅了超載車,此舉得到居民的認(rèn)可,很多原本超載車橫行的路段,不見(jiàn)超載車后,道路被整修好了,灰塵也少很多。

  運(yùn)輸行業(yè)面臨生存危機(jī)

  多位運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),一趟車能裝載的數(shù)量,決定了一趟車能賺到多少錢,運(yùn)輸單位如果不超載,賬就算不過(guò)來(lái)。

  這一問(wèn)題終于在今年7月爆發(fā),多家運(yùn)輸單位組成的行業(yè)協(xié)會(huì),統(tǒng)一向下游攪拌站和治超管理部門發(fā)出書(shū)面要求,要求將每噸砂石料的運(yùn)費(fèi),從8元上調(diào)至12元,漲幅達(dá)五成。

  為了維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定,混凝土行業(yè)與砂石料運(yùn)輸行業(yè)多次協(xié)商,最終每噸運(yùn)費(fèi)上調(diào)至11元,漲幅約四成。

  行業(yè)沖擊波會(huì)否形成?

  問(wèn)題至此并沒(méi)結(jié)束,雖然目前新的價(jià)格形成,但不難看出,主要成本增幅,由混凝土攪拌站在硬扛,小部分運(yùn)輸行業(yè)讓步,而更上游的砂石料供應(yīng)商和下游建筑單位,尚未受到影響。

  位于該區(qū)的博磊混凝土攪拌站一位負(fù)責(zé)人說(shuō),這輪提價(jià),導(dǎo)致每一立方米混凝土成本上漲約5元,漲幅約2%,對(duì)于生產(chǎn)總量來(lái)說(shuō),數(shù)額巨大。目前消化成本沒(méi)有什么好辦法,只是內(nèi)部節(jié)約,加強(qiáng)管理。

  位于諶家磯附近江邊的水清物流一位負(fù)責(zé)人說(shuō),砂石料供應(yīng)商與運(yùn)輸單位屬于合同合作模式,目前供應(yīng)商將價(jià)格咬得比較死,基本不承擔(dān)治超帶來(lái)的價(jià)格影響。

  而混凝土企業(yè)對(duì)向建筑單位提價(jià)這事,基本不敢提,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大,先自己消化再說(shuō)。

  行業(yè)形成聯(lián)動(dòng)是將來(lái)趨勢(shì)

  江岸治理超限超載專班相關(guān)負(fù)責(zé)人透露他們的調(diào)查結(jié)果,治超行動(dòng)對(duì)行業(yè)影響最大的是運(yùn)輸單位,越往下游,成本提高越少,到了建筑行業(yè),成本增幅以小數(shù)點(diǎn)計(jì),所以這事不嚇人,就算整個(gè)行業(yè)都動(dòng)起來(lái),也不會(huì)影響房?jī)r(jià)。

  不過(guò)對(duì)于治超這個(gè)話題,他倒建議整個(gè)行業(yè)上下游聯(lián)動(dòng),不要利用行業(yè)強(qiáng)勢(shì),將成本壓力壓在某一個(gè)環(huán)節(jié)上。

編輯:馬佳燕

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