2009年9月，水泥銷量逐漸進(jìn)入旺季，作為裝卸窗口，各基地的碼頭都出現(xiàn)了船舶來來往往的繁榮景象。但沒過幾天，華潤水泥這邊碼頭靠岸的船只卻開始少了，發(fā)貨量也從每天的3、4萬噸降到2、3萬噸。不出所料，旺季的尷尬如期而至。

  公司派人到對(duì)市場行情最為敏感的貴港碼頭了解得知，船家們?nèi)缫酝粯?，旺季一到就坐等升價(jià)，哪家出的價(jià)錢高，就給哪家運(yùn)。面對(duì)內(nèi)部庫存壓力、外部公司搶船的局面，除了考慮啟動(dòng)提價(jià)方案，似乎別無選擇。

  除了外部船只供應(yīng)的被動(dòng)，內(nèi)部各基地間如何公平合理分配船只也是一個(gè)難題。負(fù)責(zé)調(diào)度的小侯每天打了多少個(gè)電話自己都記不清了，他要逐一通過電話了解船的位置、狀態(tài)等信息。一圈打完，需兩個(gè)小時(shí)，電話打不通時(shí)小侯更是急上加急。同時(shí)他還要在調(diào)度室的看板上不斷地記錄和修改著船只數(shù)據(jù)，用船只道具擺放定位和布陣圖，即便這樣不停地調(diào)度調(diào)整，船只不均的情況還是經(jīng)常發(fā)生。

  旺季一到，船家挾船加價(jià)、對(duì)手間以價(jià)搶船、供貨不及時(shí)造成的客戶不滿，物流部門面對(duì)基地和銷售部門的多方抱怨、物流調(diào)度的難度，讓人苦不堪言……

  吃螃蟹

  物流總監(jiān)王總腦海里一直琢磨著這種種亂象，年年發(fā)生、逢旺畢現(xiàn)，他最終堅(jiān)定了想法——改變現(xiàn)狀。

  想起之前參觀廣州一家科技公司時(shí)，他見過一套報(bào)關(guān)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)船只自動(dòng)報(bào)到。那我們是否可以開發(fā)這樣一個(gè)管理平臺(tái)來調(diào)度和管理船只信息呢。王總和物流部管理團(tuán)隊(duì)討論出了一個(gè)意見：一定要利用這種信息技術(shù)，盡管行業(yè)還沒有現(xiàn)成案例，能否有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)需求功能還沒把握，但一定要突破和變革！

  2009年11月，物流部向控股提交了建設(shè)信息化系統(tǒng)