第1合同段

項目1

全線采用四/六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約34公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通3座，橋隧比約69%。擬建T型剛構(gòu)橋上跨高鐵、轉(zhuǎn)體施工。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目2

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約130公里，設(shè)計速度100、120公里/小時，全線設(shè)互通8座，橋隧比約69%。擬建兩座特長隧道均超過5公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目3

全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約171公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通18座，橋隧比約11%。主要采用兩側(cè)拼寬為主方式改擴建。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單。

項目4

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約24公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通5座，橋隧比約26%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單。

第2合同段

項目5

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約34公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通4座，橋隧比約41%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜，膨脹土較為發(fā)育。

項目6

全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約66公里，設(shè)計速度100、120公里/小時，全線設(shè)互通14座，橋隧比約26%。主要采用兩側(cè)拼寬為主方式改擴建，互通立交工程規(guī)模大，交通組織難度較大。項目位于臺地丘陵區(qū)，部分路段地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目7

新建段采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，原路改建段采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約93公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通13座，橋隧比約65%。原路改建段主要采用兩側(cè)拼寬為主方式。擬建一座特大橋采用主跨350米斜拉橋方案。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

第3合同段

項目8

全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約6公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通1座，橋隧比約10%。主要采用兩側(cè)拼寬為主方式改擴建。項目位于沖積平原區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單。

項目9

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約20公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通2座，橋隧比約57%。擬建一座特長隧道約3500米，擬采用盾構(gòu)法施工。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單。

項目10

新建段采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，原路改建段采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約76公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通8座，橋隧比約39%。原路改建段主要采用兩側(cè)拼寬為主方式。擬建一座特大橋采用主跨225米鋼箱系桿拱橋結(jié)構(gòu)方案，一座特長隧道超5公里。項目位于中低山區(qū)，地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目11

全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約74公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通13座，橋隧比約37%。山區(qū)現(xiàn)狀縱坡較大路段采用分離新建方式改擴建，互通立交改造方案較復(fù)雜。擬建一座樞紐橋梁采用142米簡支鋼桁梁結(jié)構(gòu)，頂推施工。項目位于中低山區(qū)，地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

第4合同段

項目12

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約77公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通11座，橋隧比約30%。項目位于沖海積平原區(qū)，地質(zhì)條件較簡單，部分路段軟土發(fā)育。

項目13

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約11公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通4座，橋隧比約70%。主線為高速公路，輔路為城市主干道。項目位于平原區(qū)，地質(zhì)條件較簡單，沿線跨越多處設(shè)施，建設(shè)條件較復(fù)雜，橋梁占比較高。

項目14

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約271公里，設(shè)計速度80、100公里/小時，全線設(shè)互通9座（含利用2處），橋隧比較低。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單，部分路段軟土、季節(jié)性凍土較發(fā)育。

第5合同段

項目15

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約85公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通7座，橋隧比約65%。擬建一座特長隧道長約7公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

項目16

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約66公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通5座，橋隧比約34%。擬建一座特長隧道長約5公里。項目位于中低山區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

項目17

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約50公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通7座，橋隧比約12%。擬建T型剛構(gòu)橋方案跨鐵路，轉(zhuǎn)體施工。項目位于黃土臺塬區(qū)和河谷區(qū)，沿線地形條件較簡單，濕陷性黃土廣泛分布。

項目18

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約80公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通7座，預(yù)留1處，橋隧比約26%。項目位于黃土臺塬區(qū)和沖積平原區(qū)，沿線地形條件較簡單，濕陷性黃土廣泛分布。

第6合同段

項目19

全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約11公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通7座，橋隧比約90%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單，水系發(fā)達，互通立交規(guī)模較大。

項目20

全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，全長約48公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通10座，橋隧比約37%。主要采用兩側(cè)拼寬方式改擴建。擬建T型剛構(gòu)橋上跨高鐵，轉(zhuǎn)體施工。項目位于沖積平原區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單。

項目21

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約29公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通3座，橋隧比約34%。項目位于平原丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較簡單，膨脹土分布較廣泛。

項目22

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約167公里，設(shè)計速度80公里/小時，全線設(shè)互通11座，橋隧比約47%。項目位于低山丘陵區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜，環(huán)境敏感點較多。

第7合同段

項目23

全線采用四/六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約30公里，設(shè)計速度100公里/小時，全線設(shè)互通5座，橋隧比約44%。擬建跨江公鐵大橋采用主跨736米鋼箱梁斜拉橋方案。項目位于重丘區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目24

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約93公里，設(shè)計速度120公里/小時，全線設(shè)互通13座，橋隧比約51%。擬建跨江特大橋采用主跨330米鋼混組合斜拉橋方案。項目位于低山丘陵區(qū)，部分路段地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。

項目25

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約