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工程機(jī)械行業(yè)由武廣客專京滬高鐵拉動(dòng)大步前進(jìn)

慧聰工程機(jī)械網(wǎng) · 2009-12-22 00:00

  武廣客運(yùn)專線

    鐵路項(xiàng)目的建設(shè),一方面會(huì)帶動(dòng)其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,另一方面也將帶動(dòng)沿途各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此俗話說火車一響,黃金萬(wàn)兩。

  中國(guó)高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,由于投資巨大、建設(shè)周期集中,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有強(qiáng)勁的拉升動(dòng)力。中國(guó)中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者,但絕不是獨(dú)享者。

  高速鐵路建設(shè)具體將使哪些相關(guān)行業(yè)受益呢?根據(jù)已建和在建鐵路建設(shè)的情況來(lái)看,受益程度從大到小依次鐵路建筑行業(yè)、鐵路運(yùn)輸、鐵路車輛制造行業(yè)、水泥行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、電氣設(shè)備行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)……

  具體到工程機(jī)械而言,鐵路建設(shè)按照時(shí)間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設(shè)以及建站四個(gè),在不同的建設(shè)階段,對(duì)相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)效果不一。如在土建階段,對(duì)旋挖鉆等樁基礎(chǔ)設(shè)備需求較大,在橋梁架設(shè)階段,對(duì)混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等需求較大……總結(jié)起來(lái),高速鐵路建設(shè)按施工工序所需的工程機(jī)械和特殊配件依次為:土石方設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)等起重設(shè)備、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設(shè)備。

  近日武廣高鐵運(yùn)營(yíng)在即,京滬高鐵建設(shè)如火如荼,這兩大高速鐵路建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的拉動(dòng)和促進(jìn)作用如何?以下我們?cè)趯?duì)這兩大工程的回眸中感受其對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的帶動(dòng)作用。

  武廣鐵路建設(shè)回眸

  2005年6月開工建設(shè)的武廣鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分,位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)。由中國(guó)鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)。北起武漢站,途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市,南到廣州南站,全線共15個(gè)車站。線路全長(zhǎng)1068.6公里。,武廣鐵路客運(yùn)專線是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,平均旅行時(shí)速341公里,居世界第一。

  整個(gè)工程建設(shè)橋梁684座468公里、隧道226座177公里,橋隧比66.7%。全線鋪設(shè)無(wú)碴軌道,采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng),行車密度可達(dá)3分鐘/列。武廣鐵路將于2006年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。

  京滬高鐵建設(shè)回眸

  京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。京滬高速鐵路工程總投資2209.4億元,正線全長(zhǎng)約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,長(zhǎng)度縮短140km。自北京南站至上海虹橋站,共設(shè)置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋21個(gè)客運(yùn)車站。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。預(yù)計(jì)5年左右完成,2012年投入運(yùn)營(yíng)。到那時(shí),人們乘坐火車從北京到上海僅需5個(gè)小時(shí),將比目前京滬鐵路上最快的動(dòng)車組快5個(gè)小時(shí),快了整整一倍。


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