12月13日凌晨3時(shí)15分，京滬高鐵土建一標(biāo)五工區(qū)工地傳來(lái)喜訊，經(jīng)過(guò)6小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，首塊筏板成功澆筑。這標(biāo)志著路基工程軟基處理進(jìn)入新的一道工序，為全線冬季快速優(yōu)質(zhì)進(jìn)行筏板施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　京滬高鐵土建一標(biāo)五工區(qū)由中國(guó)鐵建中鐵十七局集團(tuán)二公司施工，全長(zhǎng)5.8公里，主要為路基工程與車(chē)站改造工程。全段地基處理均為CFG樁復(fù)合地基加固形式，樁頂設(shè)有6.3萬(wàn)方的筏板。

　　為確保冬季筏板的施工質(zhì)量，五工區(qū)試驗(yàn)室、工程部、安質(zhì)部等部門(mén)，對(duì)各類(lèi)進(jìn)場(chǎng)材料、鋼筋焊接質(zhì)量、鋼筋的綁扎、模板搭設(shè)及混凝土澆筑等，嚴(yán)格把關(guān)，層層卡控，全過(guò)程監(jiān)控和指導(dǎo)。工區(qū)根據(jù)京滬高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、技術(shù)新等特點(diǎn)，通過(guò)熱工計(jì)算，對(duì)澆筑完成的筏板采取了鋪設(shè)塑料薄膜、棉被、彩條布三層材料保溫，以保證混凝土滿足冬季養(yǎng)護(hù)要求。

　　京滬高速鐵路路基工程工后沉降是施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，筏板是為抵抗地基不均勻工后沉降而進(jìn)行得技術(shù)設(shè)計(jì)，是保證京滬高鐵百年壽命的系統(tǒng)工程中重要一環(huán)，更是防止路基沉淀的一道天然屏障。

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