長沙勞動路過江隧道計劃今年開建
“投資210億元，五年內(nèi)重點完成兩個過江通道、10座立交橋、42條主干道新建和改造任務(wù)，實現(xiàn)三環(huán)以內(nèi)的主干道成網(wǎng)成環(huán)。”長沙市建委副主任陳魯青的話音未落，就贏得了來自交通部專家們的一片掌聲，建委總工程師湯偉介紹，這里所指的過江通道即勞動路和營盤路過江通道。據(jù)悉，為提高長沙城市建設(shè)質(zhì)量，長沙特邀交通部公路司副司長陳勝營等專家在長沙考察一周，為長沙城建提意見。
勞動路過江通道已確定采取隧道形式。隧道設(shè)計為雙向四車道，東接勞動路，西抵牌樓路口，總投資12億元?？紤]到湘江航道及橘子洲景觀的要求，部分專家建議分片采用不同的施工方法，在隧道西岸與橘子洲段就在水中筑壩圍堰然后進行明挖，而在橘子洲與東岸則采用掘進機械逐段推進。同時，為了盡快緩解一橋交通壓力，長沙計劃今年枯水期就開始動工，目前正在進行緊張設(shè)計，該隧道還將與計劃建設(shè)的南湖路和營盤路過江通道的交通組織關(guān)系進行結(jié)合研究。
勞動路已確定修隧道了，營盤路是修隧道還是架橋好呢？目前尚無定論，但考慮到芙蓉路、八一路等地的交通壓力，該通道也將在五年內(nèi)建成。
規(guī)劃局工作人員認為，相比之下，隧道方案傾向比較大。一方面，該通道東接營盤路西抵咸嘉湖路，將橫跨橘子洲與傅家洲交叉地帶，倘若采取橋梁形式，必然與建設(shè)中的橘子洲———傅家洲大橋產(chǎn)生沖突，于橘子洲整體景觀也將產(chǎn)生影響。另一方面，龍王河口的望月湖高架橋和溁銀橋正在建設(shè)中，營盤路過江通道若以橋梁形式，如何與高架橋?qū)崿F(xiàn)互通也是一大難題。而且，橋梁工程對兩岸的湘江風光帶、龍王港風光帶、西湖文化園等地景觀影響也是考慮的要素之一。但同時，鑒于隧道工程投資大、安全系數(shù)要求高、施工難度大等問題，也不得不考慮。工作人員認為，不管修橋還是修隧道，未來的咸嘉湖路都有望進行拓改，營盤路沿線及龍王港兩岸的居民出行都將得到極大的便利。
除了兩大過江通道外，長沙還計劃在五年之內(nèi)全面啟動軌道交通建設(shè)，五年完成軌道交通一期45.92公里，這包括與五一大道主體吻合的2號線一期工程及與芙蓉路主體吻合的1號線一期工程，其中2號線將從汽車西站經(jīng)過武廣長沙新站后直抵星馬新城。
“今后五年，全市計劃投資3000億推進基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境和城市形象建設(shè)。”陳魯青介紹，除了兩大過江通道、地鐵建設(shè)外，長沙還將實施黃花機場、湘江樞紐工程、319國道長沙大道學士聯(lián)絡(luò)線韶山南路四個出城口改造等暢通工程；湘江大道將北延至香爐洲、瀟湘大道南延至坪塘北延至望城、修好40公里湘江風光帶、建好橘子洲風景區(qū)等。
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