經(jīng)濟觀察：我國高速鐵路建設(shè)取得重大突破
我國首條時速300公里的城際鐵路京津城際鐵路16日10時30分全線鋪通。這條鐵路將于2008年上半年正式運營，屆時北京到天津僅需30分鐘。
京津城際鐵路自從11月13日正式開始鋪軌以來，進展順利，按照計劃，12月15日前將鋪到北京南站。京津城際鐵路全長115公里，從北京南站東端引出、直至天津站，連接北京和天津兩大直轄市，預計將于2008年8月建成通車。圖為中鐵二局京津城際項目部的施工隊伍在寒風中加大進度，雙線并進向北京鋪軌。新華社記者王曄彪攝
我國首條時速３００公里城際鐵路，京津城際鐵路１６日實現(xiàn)全線貫通。這項工程創(chuàng)造了我國高速鐵路建設(shè)史上多個“首次”，標志著我國在高速鐵路建設(shè)技術(shù)上取得重大突破，對大規(guī)模鐵路客運專線建設(shè)具有重要示范意義。
中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，這條鐵路全長１２０公里，工程連接北京和天津兩大直轄市，是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和示范性工程。
據(jù)悉，京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。
特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
“中鐵十八局集團創(chuàng)造了無砟軌道單臺車、單日、單工作面博格板粗鋪１０３塊、精調(diào)５８塊、瀝青砂漿注漿１３８塊的全國最高紀錄、提前五天完成博格板鋪設(shè)任務(wù)。用兩年半的時間建設(shè)一條１２０公里的高速鐵路，這種建設(shè)速度不僅在國內(nèi)，在世界上也是絕無僅有的?！狈冻蓢f。
京津城際鐵路有８６％的線路是建在橋梁上。而建橋的關(guān)鍵首先就在制梁上。此次我國自行研發(fā)，并首次應(yīng)用于無砟軌道工程的鐵路梁——“３２米雙線整孔箱梁”。箱梁重達９００噸，相當于１０００輛夏利轎車；面積為４３７平方米，比一個標準籃球場還大１７平方米。
負責承擔京津城際鐵路制梁任務(wù)的中鐵２２局集團總經(jīng)理助理秦培文介紹說，作為具有國際先進水平的新產(chǎn)品，３２米箱梁的生產(chǎn)，不僅技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，而且沒有成熟經(jīng)驗可借鑒。
“這種箱梁不僅體積大、重量大，而且要求抗震抗壓的技術(shù)參數(shù)也有了很大的提高，施工技術(shù)標準要求極高。”秦培文說?！叭鐚α旱谋砻嫫巾樞远?，過去要求每米高度誤差不能超過１０毫米，現(xiàn)在則是４米誤差在３毫米內(nèi)。”
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