這座特大橋，橋墩可不少

　　開篇的話

　　“十一五”期間，福建省快速鐵路將規(guī)劃建設(shè)“一縱兩橫”，12月25日，“一橫”———龍廈鐵路開工，打開了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)中西部的對外開放綜合通道；另“一橫”———向莆鐵路將于明年動建。而“一縱”———沿海鐵路大動脈中的溫福、福廈鐵路，已分別于前年與去年開建，“一縱”的最南段廈深鐵路也將于明年動工。

　　作為海西沿海鐵路大動脈的重要組成部分，溫福、福廈鐵路建設(shè)進(jìn)展如何？本報派出多路記者深入施工現(xiàn)場，從北到南（寧德福鼎到廈門），向你全景展示其運行路線、車站選址、各個樞紐站點建設(shè)，各站點與主要的高速公路、港口、國道等如何實現(xiàn)四通八達(dá)的互通，以及這些特大型的隧道、橋梁是如何建設(shè)的，施工中又有哪些新技術(shù)等等。

　　本報今起開出“海西鐵路大動脈———溫福、福廈搶鮮看”系列報道，第一站帶你領(lǐng)略溫福鐵路寧德段的風(fēng)采。

　　【現(xiàn)場體驗】

　　秦嶼隧道寬又高

　　據(jù)了解，目前，溫福鐵路寧德段工程量，已完成四成左右，與計劃吻合。在福鼎采訪，記者首先選擇長度達(dá)7127米長的秦嶼隧道，到大山的洞里看個明白。

　　24日下午，車子出了高速路，拐向太姥山方向，秦嶼隧道就在這附近。記者站在隧道入口處往北看，一溜21排巨大的水泥墩延伸過去，這是洋里特大橋的橋墩，它一頭連著排堂嶺隧道，另一頭連著秦嶼隧道。

　　記者在中鐵十五局溫福鐵路項目部五工區(qū)馬經(jīng)理的陪同下，往秦嶼隧道深處走去，除了通風(fēng)機(jī)的巨大轟鳴聲，就是運渣車行駛的聲音。越往里走，溫度越高，洞內(nèi)溫度足有25℃，高出洞外15℃。要不是通風(fēng)機(jī)把外面的空氣送進(jìn)來，洞里的溫度可達(dá)32℃。如此悶熱的環(huán)境，工作人員一呆就得6個小時，特別是一線的挖掘人員，更是揮汗如雨。

　　馬經(jīng)理說，溫福鐵路是雙軌道設(shè)計，隧道寬13.4米，高9米，比高速公路的隧道（一般是寬7米，高7米）大得多。

　　大橋256個橋墩

　　在寧德蕉城區(qū)，從溫福鐵路寧德特大橋施工現(xiàn)場眺望海面，橋墩多得一眼望不到頭。該橋總長達(dá)8.5公里，其中海上部分5.5公里長。整座橋梁共有256個橋墩。

　　建設(shè)單位中鐵大橋局的工作人員介紹說，這么長的大橋，特別是跨海長度如此之大，在國內(nèi)尚不多見。

　　五火車站各有特色

　　據(jù)了解，寧德境內(nèi)從北至南將設(shè)5個火車站：福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站。

　　福鼎站位于福鼎市郊的丹岐，距城區(qū)約為4公里。今后，車站與主城區(qū)將有便捷的道路相連。

　　太姥山火車站只辦理客運業(yè)務(wù)，它與福鼎站相距20多公里，主要是為了滿足旅客游玩著名景區(qū)太姥山的需要。

　　霞浦客貨車站位于距縣城5公里處的州洋鄉(xiāng)赤岸村，今后該站將與沈海高速公路相連，方便客貨聯(lián)運。

　　福安客貨車站位于灣塢高架橋邊上，距城關(guān)32公里。由于受地理條件限制，該車站將建在高架橋上，并延伸到周邊山上，形成一道橋站相連的獨特景觀。由于沈海高速公路福安出口也在灣塢，火車站建成后，人們出了車站就很快可以上福安高速公路連接線。

　　寧德站即溫福鐵路蕉城客貨車站，將是閩東地區(qū)最大的火車站，位于寧德蕉城區(qū)閩東路盡頭，毗鄰市區(qū)，可以滿足日客流量4000人的要求。閩東路將火車站與市區(qū)緊密相連。

　　據(jù)了解，為了充分發(fā)揮寧德三都澳港口優(yōu)勢，今后在蕉城區(qū)還將興建三都澳港鐵路支線，該支線在蕉城區(qū)城郊一帶與溫福鐵路相連。

　　【工程揭秘】

　　隧道巖壁披上“雨衣”

　　在秦嶼隧道內(nèi)，記者看到有的巖壁皺巴巴的，但閃著亮光。技術(shù)人員說，這是防水布披在巖壁的表面。因為隧道內(nèi)地下水多，如無防水設(shè)施，水會滲進(jìn)洞內(nèi)。巖壁穿上“雨衣”后，沿壁再砌上整齊的內(nèi)襯，雨衣就不與空氣絕緣，幾十上百年都不會老化，能長久發(fā)揮防水功能。

　　“雨衣”與天然巖壁之間的水分去了哪兒？技術(shù)人員說，水分引到洞內(nèi)的排水溝，排出洞外，排水溝就埋在洞內(nèi)路面的正中間下方。記者看到，有的地方窨井外露，里面淌著水。由于有良好的防水與排水系統(tǒng)，洞內(nèi)十分干燥。

　　無渣軌道造價不低

　　據(jù)介紹，福鼎段共有23公里的無渣軌道，秦嶼隧道就是采取這種工藝技術(shù)。與以往鐵路使用枕木不同，無渣軌道的軌枕，本身是混凝土澆灌成的，而路基也沒有常見的以碎石鋪路，鐵軌、枕軌直接鋪在混凝土路上。這種工藝不但不產(chǎn)生灰渣，也更適合高速列車運行，但其造價比碎石鋪路高出一倍。溫福鐵路許多路段，都會用上無渣軌道。

　　另外，溫福鐵路的橋梁都將采用防腐措施，使用的是70軌（一米鐵軌重70公斤）。

　　□相關(guān)背景

　　2004年12月24日，溫福鐵路福建段在寧德市率先實現(xiàn)動工。溫福鐵路全長298.4公里，寧德境內(nèi)長度為146.192公里，橋隧合計長119.66公里，施工難度居全線之首。

　　2005年9月30日，福廈鐵路重點控制性工程（包括廈門后溪特大橋工地、福清黃晶嶺隧道及木蘭溪特大橋3個福廈鐵路重點工程）同時破土動工。福廈鐵路始發(fā)于福州南站，跨閩侯、長樂、福清、莆田，經(jīng)涵江、仙游、惠安、泉州、晉江，進(jìn)廈門市界后于馬巷鎮(zhèn)曾厝設(shè)翔安站，經(jīng)劉塘隧道止于廈門西站。全線設(shè)14個站，全長273公里，經(jīng)過47座大橋33座隧道，涵洞662座，計劃2009年完工。