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精心組織科學(xué)施工 廣深鐵路換梁工程創(chuàng)全國(guó)之最

2006-12-25 00:00
  記者從中鐵十八局獲悉,由十八局集團(tuán)承擔(dān)施工的國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程,廣深四線吉山特大橋換梁施工在廣鐵集團(tuán)近500名員工協(xié)同作戰(zhàn)下,最后一孔框架換梁工程,經(jīng)過(guò)4小時(shí)45分鐘的施工,于22日凌晨4點(diǎn)06分順利竣工,比原計(jì)劃提前了75分鐘開(kāi)通。至此,廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程的最后一道瓶頸取得了全面突破。

  據(jù)悉,吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部吉山村境內(nèi),大橋全長(zhǎng)1620米,由54個(gè)墩臺(tái)構(gòu)成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對(duì)行車(chē)時(shí)速的制約,新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號(hào)墩,加大轉(zhuǎn)彎半徑提高行車(chē)速度。擔(dān)負(fù)大橋施工的中鐵十八局集團(tuán)的參建員工與廣鐵集團(tuán)科技人員一起,在既有線作業(yè)空間小,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的情況下,共同展開(kāi)技術(shù)攻關(guān),成功地解決了施工中不解體無(wú)縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工,用綱絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位,為國(guó)內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上首例。在16度的斜交線上連續(xù)頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國(guó)內(nèi)之最。

  廣鐵集團(tuán)在列車(chē)日通過(guò)100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上,首次將提速改造工程納入模塊化管理和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng),較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾,為我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

  據(jù)了解,廣深四線通車(chē)后,廣州至新塘將增開(kāi)50對(duì)市郊旅客列車(chē),來(lái)往粵港兩地的列車(chē)將實(shí)行客貨分離。中鐵十八局集團(tuán)吉山特大橋換梁工程的提前竣工,為廣深鐵路實(shí)施第六次提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

(中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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